Nos réalisations

Problème

Grand voilier au mouillage à Captain Oliver's Marina. Antifouling usé après 10 mois, anodes zinc complètement consommées par la corrosion galvanique (proximité de structures acier dans la marina).

Solution

Sortie sur chariot. Nettoyage complet, ponçage soigné. On a opté pour des anodes surdimensionnées vu le problème de courants galvaniques de la marina - le propriétaire perdait ses anodes en 6 mois au lieu de 12. 2 couches antifouling matrice dure. Le client nous a recontacté 10 mois après, les anodes avaient tenu cette fois.

Problème

Zones de délaminage sur le pont du catamaran, détectées au son creux lors d'un contrôle de routine. Le sandwich balsa avait pris l'eau par des vis de chandelier mal étanchées.

Solution

Ouverture des zones touchées au Dremel. Le balsa était noir d'humidité sur environ 1m² de chaque côté. On a tout retiré, séché au décapeur thermique, remplacé par de l'Airex (mousse PVC, plus résistant que le balsa à l'humidité). Restratification, gelcoat antidérapant refait à l'identique. Étanchéification de toutes les vis de chandelier au Sikaflex.

Problème

Moteur diesel avec 1 600 heures, perte de puissance progressive et température qui montait en charge. Le propriétaire faisait le tour des Antilles et devait repartir vers la Guadeloupe.

Solution

Diagnostic : échangeur thermique partiellement bouché par des dépôts calcaires. Démontage et nettoyage chimique de l'échangeur. On en a profité pour une révision complète : vidange, filtres, impeller (fissuré), courroies. Le truc qu'on n'avait pas vu venir : le filtre à eau brute était monté à l'envers depuis la dernière intervention. Le moteur a retrouvé ses performances en mer.

Problème

Le catamaran a pris un coup de foudre au mouillage à Simpson Bay. Chargeur, inverseur et tableau électrique grillés. GPS, VHF et pilote auto hors service.

Solution

Bilan complet de tous les circuits. Remplacement du chargeur-inverseur Victron, du tableau principal et de 3 disjoncteurs fondus. Remplacement GPS, VHF et pilote auto. On a aussi installé un parafoudre en tête de mât et un dispositif de mise à la masse - le bateau n'en avait pas, ce qui explique l'étendue des dégâts. L'assurance a couvert 80% du chantier.

Problème

Gelcoat terni et oxydé sur un yacht de 17m après 2 saisons aux Antilles. Traces de rouille autour des hublots. Le propriétaire voulait un traitement longue durée avant de repartir vers les BVI.

Solution

Polish en 3 passes sur toute la coque et les superstructures. Traitement antirouille des ferrures et hublots. Application d'un revêtement céramique marine anti-UV en 2 couches - ça coûte plus cher que la cire, mais ça tient 18 mois au lieu de 6. L'équipage a passé la dernière journée à nous aider pour les zones hautes au lieu de louer un échafaudage.

Problème

Bimini et taud de cockpit détruits par les vents de la dernière saison cyclonique. L'ancien bimini était en acrylique standard qui n'avait pas résisté aux rafales.

Solution

Confection d'un bimini en Sunbrella Plus renforcé avec des panneaux latéraux amovibles. Armature inox 316L surdimensionnée avec 6 points de fixation au lieu de 4. Taud de cockpit complet avec fermetures éclair doubles et sangles de renfort. On a cousu des renforts de Dacron aux points de tension - un détail qu'on a appris après la saison 2017.

Problème

Balcon avant tordu après un accostage musclé à Oyster Pond par vent de travers. Le davier intégré était déformé et ne retenait plus l'ancre correctement.

Solution

Dépose complète du balcon. Redressage au marbre de 2 tubes, remplacement du tube principal trop déformé pour être redressé. Soudure TIG sur les 6 raccords. Refabrication du davier en inox 316L avec galet nylon. Le balcon a retrouvé sa géométrie d'origine - on l'a vérifié au laser. Remontage avec joints neufs pour éviter les infiltrations dans le pont.