# Saint-Martin Nautic — Informations complètes > Ce fichier contient l'ensemble des informations structurées sur Saint-Martin Nautic : présentation, services détaillés avec tarifs, zones d'intervention, FAQ et réalisations. ## Présentation Saint-Martin Nautic est un regroupement de sociétés nautiques basé à Marigot (97150, Saint-Martin). Spécialisé en réparation, carénage et maintenance de bateaux de plaisance entre Marigot et Oyster Pond. - 3 ans d'expérience - 75 bateaux entretenus par an - 98% de satisfaction client - Note Google: 4.9/5 (8 avis) - Email: contact@saintmartin-nautic.fr ## Types de bateaux Vedettes à moteur, voiliers, catamarans, semi-rigides, bateaux de pêche professionnelle, bateaux-écoles. Coques polyester, composite, aluminium et bois. De 4 à 20 mètres. ## Services détaillés (22 prestations) ### Réparation bateau URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/reparation-bateau Catégorie: structure Saint-Martin Nautic est spécialisé dans la réparation de bateaux à moteur et voiliers. Nous intervenons sur l'ensemble du littoral saint-martinois, entre Marigot et Oyster Pond. Prestations: Réparation de chocs et impacts sur coque polyester ou composite | Traitement de l'osmose (diagnostic, pelage, séchage, restratification) | Réparation de pont et plancher fragilisé | Remplacement d'accastillage endommagé | Réparation de fissures structurelles et gelcoat Méthode: Chaque réparation commence par un diagnostic visuel et sonore (test au marteau). Nous établissons un devis détaillé sous 24h. Les travaux sont réalisés dans notre atelier couvert ou directement au port selon la nature de l'intervention. Tarifs: Le coût d'une réparation varie selon l'étendue des dommages. Un impact simple sur gelcoat démarre à 150 € HT. Un traitement osmose complet se situe entre 250 € et 450 € par mètre linéaire de coque. FAQ: Q: Combien coûte une réparation de bateau à Marigot ? A: Le prix d'une réparation de bateau à Marigot dépend de la nature des dommages. Une réparation de gelcoat démarre à 150 € HT. Un traitement osmose complet coûte entre 250 € et 450 €/ml. Saint-Martin Nautic établit un devis gratuit sous 24h. Q: Combien de temps dure une réparation de coque ? A: La durée dépend de l'ampleur des dégâts. Une réparation d'impact simple prend 1 à 2 jours. Un traitement osmose complet nécessite 3 à 6 semaines incluant le temps de séchage. Nous communiquons un planning précis dès le devis. Q: Mon bateau a un impact sur la coque, est-ce urgent ? A: Un impact sur la coque doit être traité rapidement pour éviter l'infiltration d'eau dans le composite. Si l'impact est au-dessus de la flottaison, le risque est limité à court terme. Sous la flottaison, il faut intervenir rapidement. Contactez-nous pour un diagnostic gratuit. Q: Quels types de bateaux réparez-vous entre Marigot et Oyster Pond ? A: Saint-Martin Nautic répare tous types de bateaux : vedettes, voiliers, semi-rigides, catamarans et bateaux de pêche. Nous intervenons sur les coques polyester, composite, aluminium et bois. Zone d'intervention : Marigot, Oyster Pond, Grand Case, Simpson Bay. Q: Réparez-vous les bateaux directement au port ? A: Oui, Saint-Martin Nautic intervient directement à quai dans les ports de Marigot, Oyster Pond, Grand Case, Simpson Bay pour les réparations réalisables sur place. Les travaux nécessitant un atelier couvert (stratification, peinture) sont réalisés dans nos locaux. --- ### Carénage bateau URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/carenage Catégorie: entretien Saint-Martin Nautic réalise le carénage complet de votre bateau à Marigot et dans les ports voisins. Le carénage annuel protège votre coque, améliore les performances et réduit la consommation de carburant. Prestations: Carénage annuel complet (nettoyage + antifouling) | Nettoyage haute pression de coque | Ponçage et préparation de surface | Application antifouling matrice dure ou érodable | Traitement de quille et safran | Remplacement d'anodes de protection Méthode: Le bateau est sorti de l'eau (grue ou travel-lift). La coque est nettoyée au karcher à 200 bars pour retirer algues, coquillages et salissures. Après séchage, la coque est poncée au grain 80-120. L'antifouling est appliqué en 2 couches au rouleau. Les anodes sont vérifiées et remplacées si nécessaire. Tarifs: Le prix moyen d'un carénage à Marigot varie entre 18 € et 35 € par m² selon l'état de la coque. Un carénage complet pour un bateau de 8 mètres coûte entre 600 € et 1 200 € HT, antifouling inclus. FAQ: Q: Faites-vous le carénage à Marigot et Oyster Pond ? A: Oui, Saint-Martin Nautic réalise des carénages à Marigot, Oyster Pond, Grand Case, Simpson Bay et sur l'ensemble des ports entre Marigot et Oyster Pond. Nous intervenons dans les aires de carénage des ports ou dans notre atelier. Transport et manutention peuvent être organisés. Q: Faut-il remplacer les anodes lors du carénage ? A: Les anodes zinc doivent être remplacées lorsqu'elles sont usées à plus de 50%. Lors de chaque carénage, Saint-Martin Nautic contrôle l'état des anodes et les remplace si nécessaire (10 € à 30 € l'unité). Des anodes en bon état protègent les parties métalliques de la corrosion galvanique. Q: Que comprend un carénage complet de bateau ? A: Un carénage complet comprend : sortie d'eau et mise sur ber, nettoyage haute pression de la coque, ponçage de l'ancien antifouling, contrôle des anodes zinc (remplacement si usées), application de 2 couches d'antifouling, remise à l'eau. Le tout prend 1 à 3 jours selon la taille du bateau. Q: Quel est le prix d'un carénage à Marigot ? A: Le prix d'un carénage à Marigot varie entre 18 € et 35 €/m² selon l'état de la coque. Pour un bateau de 8 mètres, comptez 600 € à 1 200 € HT tout compris (nettoyage, ponçage, antifouling 2 couches, anodes). Saint-Martin Nautic établit un devis gratuit. Q: À quelle fréquence faut-il caréner son bateau ? A: Un carénage annuel est recommandé pour les eaux antillaises. Les eaux chaudes favorisent la pousse d'algues et de coquillages. Un bateau peu utilisé peut nécessiter un carénage tous les 18 mois. Un bateau en navigation régulière bénéficie d'un carénage chaque automne. --- ### Fibre & composite URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/fibre-composite Catégorie: structure Saint-Martin Nautic maîtrise les techniques de réparation et de mise en œuvre des matériaux composites utilisés en construction nautique. Polyester, époxy, fibre de verre, carbone : chaque matériau exige un savoir-faire spécifique. Prestations: Réparation polyester par stratification manuelle | Mise en œuvre résine époxy haute performance | Réparation structurelle fibre de verre et carbone | Collage et assemblage composite | Réfection de pont en sandwich (balsa, mousse PVC) Méthode: Nous identifions d'abord le type de composite (polyester ou époxy) et la structure (monolithique ou sandwich). La zone endommagée est découpée proprement, poncée en escalier, puis restratifiée couche par couche. Le résultat final est poncé et apprêté pour retrouver l'aspect d'origine. Tarifs: Une réparation composite simple (impact de 10 à 20 cm) coûte entre 200 € et 500 € HT. Une réfection de pont sandwich démarre à 800 € HT le m². Les tarifs dépendent du matériau et de la complexité de l'accès. FAQ: Q: Combien coûte une réparation composite sur un bateau ? A: Une réparation composite simple (impact de 10 à 20 cm) coûte entre 200 € et 500 € HT. Une réfection de pont sandwich démarre à 800 € HT le m². Le tarif dépend du matériau (polyester, époxy, carbone) et de la complexité d'accès. Devis gratuit sous 24h. Q: Peut-on réparer un délaminage sur un pont de bateau ? A: Oui, le délaminage de pont (séparation des couches de composite ou dégradation du balsa/mousse sandwich) est une réparation que nous maîtrisons. La zone est ouverte, le cœur dégradé est remplacé, puis le pont est restratifié et refermé. Intervention en atelier couvert. Q: Quelle différence entre polyester et époxy pour une coque de bateau ? A: Le polyester est le matériau standard, moins cher mais plus sensible à l'osmose. L'époxy offre une meilleure résistance à l'eau, une tenue mécanique supérieure et une durabilité accrue. Saint-Martin Nautic utilise l'époxy pour les réparations structurelles critiques. Q: Réparez-vous les coques en carbone ? A: Oui, Saint-Martin Nautic répare les structures en fibre de carbone : coques, appendices, safrans et espars. Nous utilisons des tissus carbone et résines époxy compatibles avec les techniques de mise en œuvre d'origine. --- ### Stratification coque & pont URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/stratification-coque Catégorie: structure La stratification consiste à appliquer des couches successives de tissu de verre imprégnées de résine pour reconstruire ou renforcer une structure composite. C'est une intervention fondamentale après un traitement d'osmose ou un choc structurel. Prestations: Restratification complète de coque après traitement osmose | Renforcement structurel de zones fragilisées | Reconstruction de pont sandwich dégradé | Stratification de renforts locaux (passage de vanne, embase moteur) | Application de barrière époxy anti-osmose Méthode: La surface est préparée par ponçage au grain 80. Les tissus de verre (mat, roving ou biaxial) sont découpés et positionnés. La résine est appliquée au rouleau débulleur pour garantir une imprégnation complète sans bulle d'air. Chaque couche polymérise avant l'application de la suivante. Tarifs: La restratification après osmose coûte entre 250 € et 400 € par mètre linéaire de coque. Un renforcement local démarre à 300 € HT. Le prix dépend du nombre de couches nécessaires et du type de résine. FAQ: Q: Combien de couches de fibre de verre pour une coque solide ? A: Le nombre de couches dépend de l'épaisseur d'origine et de la fonction de la zone. En général, 4 à 8 couches de mat et roving sont nécessaires pour retrouver l'épaisseur structurelle. Saint-Martin Nautic respecte les normes constructeur. Q: Quand faut-il restratifier une coque de bateau ? A: La restratification est nécessaire après un traitement d'osmose, en cas de choc structurel ayant endommagé les fibres, ou lorsque la coque présente des zones de délamination. Un test au marteau permet de détecter ces zones creuses. Q: Quel est le prix d'une restratification de coque après osmose ? A: La restratification après osmose coûte entre 250 € et 400 € par mètre linéaire de coque, incluant la préparation de surface, 4 à 8 couches de fibre et résine, et la finition. Pour un bateau de 10 mètres, comptez 2 500 € à 4 000 € HT hors traitement osmose. Q: Quelle résine utiliser pour restratifier une coque : polyester ou époxy ? A: L'époxy est recommandé pour la restratification après osmose car il offre une barrière imperméable supérieure. Le polyester reste adapté pour les réparations locales et les renforts structurels sur coque polyester d'origine. Saint-Martin Nautic conseille le meilleur choix selon votre situation. --- ### Peinture nautique URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/peinture-nautique Catégorie: esthetique Saint-Martin Nautic réalise tous types de peinture nautique : primaires, finitions, antifouling. Nous travaillons avec les marques de référence (International, Hempel, Jotun) et appliquons les produits en cabine ou en atelier couvert pour un résultat optimal. Prestations: Peinture œuvres vives (primaire époxy + antifouling) | Peinture œuvres mortes (finition polyuréthane bi-composant) | Ligne de flottaison nette et durable | Peinture de superstructures et cockpit | Retouche gelcoat couleur (color matching) Méthode: La préparation représente 80% du travail : ponçage, dégraissage, masquage précis. Le primaire est appliqué au pistolet ou au rouleau selon la surface. La finition polyuréthane bi-composant est appliquée au pistolet en 2 à 3 couches pour un rendu brillant et durable. Tarifs: Le prix d'une peinture complète de coque dépend de la longueur du bateau. Comptez entre 80 € et 150 € par mètre linéaire pour les œuvres mortes en polyuréthane. L'antifouling seul coûte entre 25 € et 45 €/m². FAQ: Q: Combien de temps dure une peinture polyuréthane sur un bateau ? A: Une peinture polyuréthane bi-composant de qualité (Awlgrip, International Perfection) dure 5 à 10 ans sur les œuvres mortes avec un entretien régulier (lavage, cire UV). La durée dépend de l'exposition aux UV et aux chocs. Un polissage annuel prolonge la brillance. Q: Peignez-vous les bateaux au pistolet ou au rouleau ? A: Saint-Martin Nautic applique les finitions polyuréthane au pistolet HVLP en atelier couvert pour un rendu lisse et brillant. Le primaire peut être appliqué au rouleau. L'application au pistolet garantit une épaisseur uniforme et un aspect professionnel supérieur au rouleau. Q: Quel est le prix d'une peinture de bateau à Marigot ? A: Le prix d'une peinture de bateau à Marigot ou Oyster Pond varie selon la surface et le type de finition. Comptez 80 € à 150 €/ml pour une peinture polyuréthane sur les œuvres mortes. L'antifouling seul coûte 25 € à 45 €/m². Saint-Martin Nautic fournit un devis détaillé gratuit. Q: Quelle peinture choisir pour les œuvres vives ? A: Les œuvres vives (partie immergée) nécessitent un primaire époxy comme barrière anti-osmose, puis un antifouling adapté à votre usage : matrice dure pour bateau stationnaire, érodable pour navigation régulière. Saint-Martin Nautic vous conseille selon votre programme. --- ### Aérogommage bateau URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/aerogommage Catégorie: preparation L'aérogommage utilise un mélange d'air comprimé et de microgranulats projetés à basse pression. Contrairement au sablage classique, cette technique préserve le gelcoat et les surfaces fragiles. Saint-Martin Nautic utilise l'aérogommage sur les coques, ponts, accastillage et pièces métalliques. Prestations: Décapage antifouling sans abîmer le gelcoat | Nettoyage de pont teck encrassé | Décapage de pièces métalliques (aluminium, inox) | Préparation de surface avant peinture | Retrait de dépôts calcaires et concrétions marines Méthode: Le granulat est choisi en fonction du support : verre microbillé pour le gelcoat, garnet fin pour le métal, bicarbonate pour les surfaces sensibles. La pression est ajustée entre 1 et 4 bars. Le résultat est un décapage uniforme sans altération du substrat. Tarifs: L'aérogommage de coque revient entre 30 € et 60 €/m² selon l'épaisseur de peinture à retirer. Un pont de 20 m² coûte environ 800 € à 1 200 € HT. C'est plus cher que le sablage mais préserve le support. FAQ: Q: Combien coûte un aérogommage de coque à Marigot ? A: L'aérogommage de coque coûte entre 25 € et 45 €/m² selon l'état de surface et le nombre de couches à retirer. Pour un bateau de 8 mètres, comptez 700 € à 1 300 € HT. C'est plus cher que le sablage mais sans risque pour le gelcoat. Q: Combien de temps dure un aérogommage de bateau ? A: L'aérogommage d'une coque de 8 à 10 mètres prend 2 à 3 jours de travail effectif. Le temps dépend du nombre de couches d'antifouling à retirer et de l'état du support. Saint-Martin Nautic planifie l'intervention sous 1 à 2 semaines. Q: L'aérogommage abîme-t-il le gelcoat ? A: Non, l'aérogommage correctement réalisé ne détériore pas le gelcoat. Le choix du granulat et le réglage de la pression sont adaptés au support. Saint-Martin Nautic utilise du verre microbillé à basse pression pour garantir l'intégrité du gelcoat. Q: Quelle différence entre aérogommage et sablage ? A: L'aérogommage utilise des granulats fins projetés à basse pression (1 à 4 bars), ce qui préserve le gelcoat et les surfaces fragiles. Le sablage utilise du sable ou du corindon à haute pression (6 à 8 bars), plus agressif. Saint-Martin Nautic conseille l'aérogommage pour les coques polyester. --- ### Sablage bateau URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/sablage Catégorie: preparation Le sablage projette un abrasif (corindon, grenaille) à haute pression pour retirer peinture, rouille et concrétions. Saint-Martin Nautic utilise le sablage principalement sur les coques métalliques (acier, aluminium) et les quilles en fonte. Prestations: Sablage de coque acier et aluminium | Décapage de quille en fonte | Retrait multi-couches antifouling sur polyester (avec précaution) | Sablage de pièces mécaniques et accastillage | Préparation avant métallisation ou peinture epoxy Méthode: Le bateau est protégé (masquage des zones sensibles). Le sablage est réalisé en milieu confiné pour limiter la dispersion de poussières. L'abrasif et la pression sont adaptés au matériau. Après sablage, une couche de primaire est appliquée rapidement pour éviter l'oxydation. Tarifs: Le sablage de coque métallique coûte entre 20 € et 40 €/m². Le décapage d'une quille revient à 200 € – 400 € selon la taille. Le sablage est moins cher que l'aérogommage mais réservé aux supports résistants. FAQ: Q: Combien coûte un sablage de coque à Marigot ? A: Le sablage de coque métallique à Marigot coûte entre 20 € et 40 €/m² selon le matériau et l'état de surface. Une coque de 10 mètres revient à environ 800 € à 1 500 € HT. Saint-Martin Nautic propose un devis gratuit après inspection. Q: Faut-il peindre immédiatement après un sablage ? A: Oui, après un sablage, le métal nu s'oxyde très rapidement (en quelques heures). Saint-Martin Nautic applique systématiquement un primaire époxy dans les 4 heures suivant le sablage pour protéger la surface. C'est une étape critique du processus. Q: Peut-on sabler une coque polyester ? A: Le sablage classique est déconseillé sur polyester car il risque d'endommager le gelcoat et la fibre de verre. Saint-Martin Nautic recommande l'aérogommage pour les coques polyester. Le sablage est réservé aux coques métalliques et aux quilles en fonte. Q: Quelle est la différence de prix entre sablage et aérogommage ? A: Le sablage coûte 20 € à 40 €/m² contre 25 € à 45 €/m² pour l'aérogommage. Le sablage est plus économique mais réservé aux supports résistants (acier, fonte). L'aérogommage est adapté aux coques polyester et gelcoat. Le choix dépend du matériau de votre bateau. --- ### Antifouling URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/antifouling Catégorie: entretien Saint-Martin Nautic applique des antifoulings professionnels adaptés aux conditions des eaux antillaises. Le choix du produit dépend de votre programme de navigation, du type de coque et de votre port d'attache. Prestations: Antifouling matrice dure (bateau stationnaire au port) | Antifouling érodable (navigation régulière) | Antifouling haute performance pour voiliers de régate | Primaire époxy avant antifouling | Antifouling spécial aluminium (compatible) Méthode: La coque est nettoyée et poncée. Si le primaire est en bon état, l'antifouling est appliqué directement en 2 couches au rouleau. En cas de multi-couches anciennes, un décapage préalable est nécessaire. Le séchage est de 4 à 24h entre couches selon le produit. Tarifs: L'application d'antifouling revient entre 25 € et 45 €/m² (produit et main-d'œuvre). Pour un bateau de 10 mètres, le budget antifouling seul est de 400 € à 800 € HT. Le prix varie selon la marque et le type de produit choisi. FAQ: Q: Combien de couches d'antifouling appliquer ? A: Deux couches d'antifouling minimum sont recommandées, trois couches sur la ligne de flottaison et les zones d'échouage. Saint-Martin Nautic applique une couche supplémentaire sur les zones les plus exposées pour une protection optimale. Q: Quel antifouling choisir pour les eaux antillaises ? A: Pour les eaux antillaises, un antifouling matrice dure convient aux bateaux stationnaires. Un antifouling érodable est préférable si vous naviguez régulièrement car il se renouvelle à chaque sortie. Saint-Martin Nautic recommande International, Hempel ou Jotun selon votre programme. Q: Quel antifouling choisir pour mon bateau entre Marigot et Oyster Pond ? A: Un antifouling autopolissant (type International Micron 350) est recommandé pour les bateaux peu utilisés. Pour les bateaux actifs, un antifouling matrice dure (Hempel Hard Racing) offre une meilleure résistance. Saint-Martin Nautic vous conseille le produit adapté à votre usage. Q: À quelle fréquence faut-il refaire l'antifouling ? A: L'antifouling doit être refait tous les 12 à 18 mois selon le type de produit et l'utilisation du bateau. Un bateau restant à l'eau en permanence nécessite un renouvellement plus fréquent. Le carénage annuel est recommandé. --- ### Polish & lustrage bateau URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/polish-lustrage Catégorie: esthetique Le soleil, le sel et les UV ternissent rapidement le gelcoat. Saint-Martin Nautic propose un polissage mécanique professionnel qui restaure la brillance d'origine et protège votre bateau pour la saison. Prestations: Polissage mécanique rotorbital professionnel | Rénovation gelcoat terni et oxydé | Lustrage haute brillance en plusieurs passes | Protection céramique longue durée | Traitement anti-UV pour gelcoat Méthode: Le bateau est lavé et décontaminé. Le polissage s'effectue en 3 passes : cutting (correction), polishing (affinage), finishing (lustrage). Chaque passe utilise un pad et un produit adapté. Une protection céramique ou cire marine est appliquée en finition. Tarifs: Le polish complet d'un bateau de 8 mètres coûte entre 500 € et 1 000 € HT selon l'état du gelcoat. Un lustrage seul (entretien annuel) revient à 300 € – 600 € HT. La protection céramique en supplément démarre à 200 €. FAQ: Q: Combien coûte un polish complet de bateau ? A: Le polish complet d'un bateau de 8 à 10 mètres coûte entre 600 € et 1 200 € HT selon l'état du gelcoat. L'intervention comprend 3 passes (cutting, polish, finition) et l'application d'une cire de protection UV. Résultat visible immédiatement. Q: Combien de temps dure un polish de bateau ? A: Un polish professionnel dure entre 6 et 12 mois selon l'exposition aux UV et au sel. Avec une protection céramique, la durabilité atteint 18 à 24 mois. Saint-Martin Nautic recommande un lustrage d'entretien annuel pour maintenir l'éclat. Q: Comment rénover un gelcoat terni ? A: Un gelcoat terni se rénove par polissage mécanique en plusieurs passes : d'abord un compound abrasif pour retirer la couche oxydée, puis un polish fin pour l'éclat, et enfin une protection (céramique ou cire). Saint-Martin Nautic utilise des machines rotorbitales professionnelles. Q: Le polish peut-il supprimer les rayures sur le gelcoat ? A: Le polish élimine les micro-rayures et l'oxydation superficielle du gelcoat. Les rayures profondes (visibles au toucher) nécessitent un rebouchage au gelcoat avant polissage. Saint-Martin Nautic évalue l'état de surface avant de recommander le traitement adapté. --- ### Moteur hors-bord URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/moteur-hors-bord Catégorie: mecanique Saint-Martin Nautic assure l'entretien courant et la réparation de moteurs hors-bord toutes marques. Nos techniciens sont formés sur les motorisations 2 temps et 4 temps, de 5 à 350 CV. Prestations: Vidange et entretien courant (filtres, bougies, huile embase) | Diagnostic électronique toutes marques | Remplacement de turbine de pompe à eau (impeller) | Réparation circuit d'alimentation carburant | Winterisation et hivernage moteur | Remotorisation et installation neuve Méthode: Chaque intervention débute par un diagnostic : compression, allumage, alimentation. Nous utilisons les valises de diagnostic constructeur quand disponibles. Un compte-rendu détaillé vous est remis avec les travaux préconisés et le devis correspondant. Tarifs: Une vidange hors-bord 4 temps coûte entre 150 € et 300 € HT selon la puissance. Un remplacement d'impeller revient à 120 € – 250 €. Un diagnostic électronique complet est facturé 80 € HT, déduit en cas de réparation. FAQ: Q: Combien coûte une révision de moteur hors-bord ? A: Une révision standard (vidange, filtres, impeller, bougies, anodes) coûte entre 250 € et 500 € HT selon la puissance du moteur. Une remotorisation complète varie de 8 000 € à 25 000 € HT pose comprise. Devis gratuit sous 24h. Q: Quelles marques de hors-bord réparez-vous ? A: Saint-Martin Nautic répare toutes les marques de moteurs hors-bord : Yamaha, Mercury, Honda, Suzuki, Evinrude, Johnson et Tohatsu. Nous intervenons sur les 2 temps et 4 temps, de 5 à 350 CV. Q: Quelles marques de moteurs hors-bord entretenez-vous ? A: Saint-Martin Nautic entretient toutes les grandes marques : Yamaha, Mercury, Honda, Suzuki, Evinrude, Tohatsu et Johnson. Nous disposons des outils de diagnostic spécifiques et commandons les pièces d'origine directement auprès des constructeurs. Q: À quelle fréquence vidanger un moteur hors-bord ? A: Un moteur hors-bord 4 temps doit être vidangé toutes les 100 heures ou une fois par an. L'huile d'embase se change à la même fréquence. Les bougies, filtres et impeller se remplacent selon les préconisations constructeur, généralement tous les 1 à 2 ans. --- ### Moteur in-board URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/moteur-in-board Catégorie: mecanique Saint-Martin Nautic assure la maintenance complète des moteurs in-board diesel et essence. Vidanges, révisions, réparations mécaniques et électriques : nous intervenons sur votre motorisation dans notre atelier ou à bord. Prestations: Vidange et entretien courant diesel (Volvo, Yanmar, Nanni) | Révision circuit de refroidissement (échangeur, impeller) | Réparation injection diesel (injecteurs, pompe) | Alignement moteur / inverseur / ligne d'arbre | Remplacement joints de sortie d'arbre (presse-étoupe) | Remotorisation et adaptation de motorisation Méthode: L'intervention commence par une inspection complète : niveau des fluides, état des courroies, circuit de refroidissement, échappement humide. Un essai moteur est réalisé au port ou en mer selon le besoin. Le devis détaille chaque opération. Tarifs: Une révision complète de moteur diesel in-board coûte entre 400 € et 800 € HT selon la motorisation. Un remplacement d'échangeur revient à 500 € – 1 200 € (pièce incluse). Un alignement moteur est facturé autour de 300 € HT. FAQ: Q: Quel est le coût d'une révision de moteur diesel marine ? A: Une révision standard de moteur diesel in-board (vidange, filtres, impeller, courroies) coûte entre 300 € et 600 € HT selon le moteur. Un remplacement d'injecteurs ou de turbo représente un budget de 1 000 € à 3 000 € HT. Devis détaillé gratuit. Q: Quelles marques de moteurs in-board entretenez-vous ? A: Saint-Martin Nautic entretient et répare les moteurs in-board Volvo Penta, Yanmar, Nanni, Mercruiser, Vetus, Perkins et Cummins. Nous intervenons sur les diesel et essence, de 10 à 500 CV. Q: Quelles marques de moteurs in-board réparez-vous ? A: Nous intervenons sur les principales marques diesel marine : Yanmar, Volvo Penta, Nanni, Vetus, Perkins, Cummins et Mercury Diesel. Révision, diagnostic électronique, remplacement de pièces et remotorisation complète. Q: À quelle fréquence réviser un diesel marin ? A: Un moteur diesel marin se révise toutes les 200 heures ou une fois par an. La vidange d'huile et le remplacement des filtres (huile, carburant, air) sont les opérations de base. Le circuit de refroidissement (impeller, zincs, échangeur) se contrôle à chaque révision. --- ### Électricité marine URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/electricite-marine Catégorie: technique L'électricité marine exige un savoir-faire spécifique : environnement salin, vibrations, normes de sécurité. Saint-Martin Nautic installe, modifie et dépanne les installations électriques de votre bateau dans les règles de l'art. Prestations: Diagnostic et dépannage circuit 12V / 24V | Installation 220V à quai (chargeur, inverseur) | Remplacement et dimensionnement de batteries (AGM, lithium) | Installation de panneaux solaires marins | Éclairage LED intérieur et extérieur | Installation d'instruments et d'électronique de navigation Méthode: Chaque intervention débute par un bilan électrique complet : tension batteries, chutes de tension, état des connexions, vérification des protections. Nous établissons un schéma de câblage et préconisons les corrections nécessaires. Tarifs: Un diagnostic électrique complet est facturé 120 € HT. L'installation d'un parc batteries lithium démarre à 1 500 € HT. Un kit panneaux solaires 200W installé revient à 800 € – 1 200 € HT. Le taux horaire d'électricité marine est de 55 € HT/h. FAQ: Q: Combien coûte un diagnostic électrique de bateau ? A: Un diagnostic électrique complet de bateau coûte 120 € HT chez Saint-Martin Nautic. Il comprend le contrôle des batteries, circuits 12V/24V, connexions, protections et consommateurs. Un rapport détaillé avec préconisations est fourni. Q: Combien coûte une installation de panneaux solaires sur un bateau ? A: L'installation de panneaux solaires sur un bateau coûte entre 800 € et 3 000 € HT selon la puissance (100W à 600W), le nombre de panneaux et le type de régulateur (PWM ou MPPT). Saint-Martin Nautic installe des panneaux rigides et semi-flexibles. Q: Faut-il passer en batteries lithium sur un bateau ? A: Les batteries lithium (LiFePO4) offrent 3 fois plus de cycles, un poids réduit de 60% et une décharge profonde sans dommage. Elles sont recommandées pour les bateaux avec forte consommation électrique. Saint-Martin Nautic dimensionne et installe des parcs lithium adaptés. Q: Quels problèmes électriques rencontrez-vous le plus souvent sur les bateaux ? A: Les problèmes les plus fréquents sont : batteries déchargées ou en fin de vie, connexions oxydées (bornes, cosses), fusibles sous-dimensionnés, chute de tension sur les longs câblages, et pompes de cale défaillantes. Un diagnostic électrique permet d'identifier et résoudre ces problèmes rapidement. --- ### Plomberie marine URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/plomberie-marine Catégorie: technique La plomberie marine englobe les circuits d'eau douce, d'eau de mer, les systèmes sanitaires et les vannes de sécurité. Saint-Martin Nautic installe, répare et entretient ces systèmes essentiels à bord. Prestations: Circuit eau douce (pompe, réservoir, chauffe-eau) | Installation et réparation de WC marins (Jabsco, Whale) | Remplacement de vannes de coque et passe-coques | Installation de dessalinisateur | Circuit de refroidissement moteur (eau de mer) | Détection et réparation de fuites Méthode: Nous inspectons l'ensemble du circuit : état des tuyaux, raccords, vannes, pompes. Les points de corrosion ou de fatigue sont identifiés. Les vannes de coque font l'objet d'une attention particulière car leur défaillance peut entraîner une voie d'eau. Tarifs: Le remplacement d'un WC marin coûte entre 400 € et 800 € HT (fourniture et pose). Le remplacement d'une vanne de coque revient à 150 € – 300 €. L'installation d'un dessalinisateur démarre à 3 000 € HT selon la capacité. FAQ: Q: Combien coûte le remplacement d'un WC marin ? A: Le remplacement d'un WC marin manuel coûte entre 400 € et 800 € HT (pièce + pose). Un WC marin électrique revient à 800 € – 1 500 € HT. La révision d'un WC existant (joints, clapets, pompe) coûte 150 € à 300 € HT. Saint-Martin Nautic intervient à bord. Q: Comment hiverner le circuit d'eau douce d'un bateau ? A: L'hivernage du circuit d'eau douce consiste à vidanger le réservoir et les canalisations, puis à injecter du glycol alimentaire dans tout le circuit. Il faut aussi protéger la pompe de pression et le chauffe-eau. Saint-Martin Nautic réalise cette opération dans le cadre de l'hivernage complet. Q: Quel WC marin choisir ? A: Le choix dépend de l'espace disponible et de vos préférences : WC manuel (Jabsco, Whale), WC électrique (Jabsco Quiet Flush) ou WC à broyeur intégré (Sealand). Saint-Martin Nautic conseille et installe tous les modèles. Q: À quelle fréquence remplacer les vannes de coque ? A: Les vannes de coque en bronze doivent être inspectées chaque année et remplacées tous les 10 ans maximum, ou dès qu'elles montrent des signes de dézincification (aspect rosé). Saint-Martin Nautic contrôle les vannes lors de chaque carénage. --- ### Hydraulique marine URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/hydraulique-marine Catégorie: technique Les systèmes hydrauliques marins assurent des fonctions essentielles de manœuvre et de navigation. Saint-Martin Nautic installe, entretient et dépanne les circuits hydrauliques de votre bateau. Prestations: Direction hydraulique (Seastar, Lecomble & Schmitt) | Pilote automatique hydraulique | Propulseur d'étrave et de poupe | Guindeau électro-hydraulique | Winch et enrouleur hydraulique | Purge et remplissage de circuit hydraulique Méthode: Le diagnostic porte sur l'ensemble du circuit : niveau et qualité du fluide, étanchéité des raccords, état des flexibles, fonctionnement des vérins et pompes. La purge complète du circuit est réalisée si nécessaire. Tarifs: Une purge de direction hydraulique coûte environ 150 € HT. L'installation d'un propulseur d'étrave démarre à 2 000 € HT (hors fourniture). Le remplacement d'un flexible hydraulique revient à 100 € – 250 €. FAQ: Q: Combien coûte la réparation d'une direction hydraulique de bateau ? A: La révision d'une direction hydraulique (remplacement joints, purge, huile neuve) coûte entre 300 € et 600 € HT. Le remplacement complet du vérin de barre revient à 800 € – 1 500 € HT selon le modèle. Saint-Martin Nautic intervient sur toutes les marques (Ultraflex, Teleflex, Vetus). Q: Comment savoir si ma direction hydraulique est défaillante ? A: Les signes d'une direction hydraulique défaillante : barre dure ou avec des points de résistance, jeu excessif, fuite d'huile au niveau du vérin ou du boîtier de barre, bruit anormal. Saint-Martin Nautic réalise un diagnostic complet avec essai en mer si nécessaire. Q: Quand purger une direction hydraulique de bateau ? A: La direction hydraulique doit être purgée si la barre devient dure, si le volant présente un jeu excessif ou si des bulles d'air sont visibles dans le réservoir. Saint-Martin Nautic recommande un contrôle annuel du circuit hydraulique. Q: À quelle fréquence faut-il purger la direction hydraulique ? A: La direction hydraulique doit être purgée et l'huile remplacée tous les 2 à 3 ans, ou dès l'apparition de bulles d'air (barre spongieuse). Les flexibles hydrauliques doivent être inspectés chaque année et remplacés tous les 5 à 7 ans par sécurité. --- ### Soudure aluminium & inox URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/soudure-aluminium-inox Catégorie: technique Saint-Martin Nautic dispose d'un atelier de soudure équipé pour travailler l'aluminium marine et l'inox 316L. Réparation, fabrication sur mesure et modification de structures métalliques pour bateaux. Prestations: Soudure TIG aluminium marine (5083, 5086) | Soudure TIG inox 316L | Réparation de coque aluminium (fissures, impacts) | Fabrication de supports, biminis et arceaux inox | Modification de structure (delphinière, T-top) | Réparation d'embases et supports moteur Méthode: La pièce est nettoyée et dégraissée. La zone de soudure est préparée (chanfrein si nécessaire). La soudure TIG est réalisée sous gaz argon pour une qualité optimale. Les cordons sont contrôlés visuellement et meulés si nécessaire. Tarifs: Le taux horaire de soudure marine est de 65 € HT/h. La réparation d'une fissure de coque alu démarre à 200 € HT. La fabrication d'un arceau inox sur mesure coûte entre 800 € et 2 000 € HT selon les dimensions. FAQ: Q: Combien coûte un arceau inox sur mesure pour bateau ? A: Un arceau ou T-top en inox 316L sur mesure coûte entre 2 000 € et 6 000 € HT selon les dimensions et la complexité. Le prix comprend la prise de cotes, la fabrication, la soudure TIG et le montage à bord. Devis gratuit après visite du bateau. Q: Quel type de soudure pour une coque aluminium ? A: Les coques aluminium marines (alliages 5083 et 5086) se soudent exclusivement au TIG sous argon. Le MIG peut être utilisé pour les pièces d'épaisseur supérieure à 4mm. Saint-Martin Nautic utilise des fils d'apport 5356 pour une soudure compatible avec l'environnement marin. Q: Quelle différence entre inox 304 et inox 316 en milieu marin ? A: L'inox 316L (dit inox marine) contient du molybdène qui lui confère une résistance supérieure à la corrosion en milieu salin. L'inox 304 rouille en quelques mois en environnement marin. Saint-Martin Nautic utilise exclusivement de l'inox 316L pour toutes les fabrications nautiques. Q: Réparez-vous les pièces en aluminium de bateau ? A: Oui, Saint-Martin Nautic soude l'aluminium marine (5083, 6061) en TIG et MIG. Réparation de coques aluminium, supports moteur, delphinières, réservoirs et pièces sur mesure. La soudure alu nécessite un savoir-faire spécifique et un gaz de protection argon pur. --- ### Teck bateau URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/teck Catégorie: esthetique Le teck est le revêtement de pont par excellence. Saint-Martin Nautic pose du teck neuf et rénove les ponts teck existants : remplacement de lattes, réfection de joints, ponçage et traitement protecteur. Prestations: Pose de pont teck neuf (lattes collées sur composite) | Rénovation de pont teck existant | Remplacement de joints Sikaflex noirs | Ponçage et traitement de teck blanchi | Pose de teck synthétique (Flexiteek, Permateek) | Réparation de lattes cassées ou décollées Méthode: Pour une rénovation : les vieux joints sont retirés au crochet, le pont est poncé à la ponceuse orbitale (grain 80 puis 120), les joints neufs sont coulés au Sikaflex 290DC. Pour une pose neuve : le pont composite est préparé, les lattes sont collées au Sikaflex 298 et les joints coulés après polymérisation. Tarifs: La rénovation de pont teck (ponçage + joints) coûte entre 150 € et 250 €/m². Une pose de teck neuf démarre à 500 €/m². Le teck synthétique est une alternative à partir de 300 €/m². Pour un cockpit de 5 m², comptez 1 000 € à 2 500 € HT en rénovation. FAQ: Q: Combien coûte la rénovation d'un pont en teck ? A: La rénovation complète d'un pont en teck (retrait des anciens joints, recollement, ponçage, joints neufs Sikaflex 290DC) coûte entre 80 € et 150 €/m². Pour un cockpit de 6 m², comptez 500 € à 900 € HT. Le remplacement complet du teck démarre à 300 €/m². Q: Combien coûte la rénovation d'un pont teck ? A: La rénovation d'un pont teck (ponçage + joints neufs) coûte entre 150 € et 250 €/m² chez Saint-Martin Nautic. Une pose de teck neuf démarre à 500 €/m². Le teck synthétique (Flexiteek) est une alternative durable à partir de 300 €/m². Q: Comment entretenir le teck de son bateau ? A: Le teck se nettoie à l'eau douce et au savon doux (jamais de Kärcher). Un traitement protecteur (Semco ou Boracol) tous les 6 mois préserve la couleur dorée. Les joints Sikaflex doivent être inspectés chaque année. Évitez les dégriseurs agressifs qui creusent les fibres du bois. Q: Teck naturel ou synthétique ? A: Le teck naturel offre un rendu inégalé mais nécessite un entretien régulier et se grise au soleil. Le teck synthétique (Flexiteek, Permateek) ne demande aucun entretien, ne grise pas et dure plus longtemps. Saint-Martin Nautic pose les deux solutions. --- ### Sellerie marine URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/sellerie-marine Catégorie: esthetique Saint-Martin Nautic réalise et répare la sellerie marine de votre bateau. Chaque pièce est fabriquée sur mesure avec des matériaux marins résistants aux UV et à l'environnement salin. Prestations: Coussins de cockpit et bain de soleil sur mesure | Fabrication de bimini et taud de soleil | Capote et taud d'hivernage | Lazy bag et stack pack pour voiliers | Réfection de coussins intérieurs (salon, cabines) | Housses de barre et de winch Méthode: Prise de mesures à bord, choix du tissu et de la mousse, patronage, couture industrielle, montage et ajustement. Nous utilisons des fils UV-résistants et des fermetures YKK marine. Tarifs: Des coussins de cockpit sur mesure coûtent entre 800 € et 2 000 € HT selon la surface. Un bimini neuf 2 arceaux démarre à 1 200 € HT. Un taud de soleil revient à 600 € – 1 200 € HT. Tissus Sunbrella et Stamoid disponibles. FAQ: Q: Combien coûte la réfection de la sellerie d'un bateau ? A: La réfection d'un coussin de cockpit coûte entre 150 € et 400 € HT (mousse marine + tissu Sunbrella + confection). Un bain de soleil complet revient à 600 € – 1 500 € HT. Le choix du tissu (Sunbrella, Skai marine, Silvertex) influence le prix. Devis gratuit après prise de mesures. Q: Fabriquez-vous des tauds et biminis sur mesure ? A: Oui, Saint-Martin Nautic confectionne des tauds de soleil, biminis, capotes, lazy bags et housses sur mesure en toile Sunbrella ou Acrylique marine. Prise de cotes à bord, patron sur mesure, arceaux inox si nécessaire. Délai moyen : 2 à 3 semaines. Q: Quel tissu choisir pour la sellerie extérieure d'un bateau ? A: Le Sunbrella Plus est la référence pour la sellerie extérieure : résistant aux UV, imperméable, imputrescible et disponible en nombreux coloris. Le Skai marine convient pour les assises protégées. Saint-Martin Nautic utilise des fermetures YKK marine et des coutures triples pour la durabilité. Q: Quel tissu choisir pour la sellerie marine ? A: Le Sunbrella est la référence pour les coussins et protections solaires : résistant aux UV, imputrescible et facile d'entretien. Le Stamoid est préféré pour les capotes et tauds car il est imperméable. Saint-Martin Nautic travaille exclusivement avec des tissus marins de qualité. --- ### Lavage bateau URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/lavage-bateau Catégorie: entretien Saint-Martin Nautic propose un service de lavage professionnel de bateau directement au port. Nettoyage extérieur, intérieur, détachage sel et calcaire, dégrisage de teck. Prestations: Lavage extérieur haute pression adapté | Nettoyage intérieur complet (cabines, salon, cuisine) | Détachage sel, calcaire et traces de rouille | Dégrisage de teck au pont | Nettoyage de voiles et toiles | Forfait entretien mensuel au port Méthode: Le lavage extérieur est réalisé au nettoyeur haute pression à 100 bars maximum (adapté au gelcoat). Les taches tenaces sont traitées avec des produits marins spécifiques (acide oxalique pour la rouille, détartrant pour le calcaire). L'intérieur est nettoyé manuellement. Tarifs: Le lavage extérieur coûte entre 10 € et 20 € par mètre linéaire de bateau. Un nettoyage complet intérieur + extérieur revient à 25 € – 40 €/ml. Forfait entretien mensuel disponible à partir de 150 €/mois pour un bateau de 8 mètres. FAQ: Q: Combien coûte un lavage complet de bateau ? A: Un lavage extérieur complet (coque + pont + superstructures) coûte entre 8 € et 15 € par mètre de longueur. Pour un bateau de 8 mètres, comptez 65 € à 120 € HT. Un nettoyage intérieur complet ajoute 100 € à 250 € HT selon l'état. Q: Combien coûte un lavage de bateau à Marigot ? A: Le lavage extérieur de bateau à Marigot coûte entre 10 € et 20 € par mètre linéaire. Un lavage complet (intérieur + extérieur) revient à 25 € à 40 €/ml. Pour un bateau de 10 mètres, comptez 100 € à 400 € HT. Saint-Martin Nautic intervient directement au port. Q: Proposez-vous des contrats d'entretien de lavage régulier ? A: Oui, Saint-Martin Nautic propose des forfaits de lavage mensuel ou bimensuel avec tarif dégressif. Le contrat inclut le rinçage complet, le nettoyage des chromes et un contrôle visuel de l'état général du bateau. Idéal pour les bateaux au port toute l'année. Q: À quelle fréquence faut-il laver son bateau ? A: Un rinçage à l'eau douce après chaque sortie en mer est recommandé. Un lavage complet avec détergent marin est conseillé tous les 1 à 2 mois en saison. Le sel, les UV et les pollutions encrassent rapidement le gelcoat et l'accastillage. --- ### Hivernage bateau URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/hivernage Catégorie: entretien L'hivernage protège votre bateau pendant les mois d'inactivité. Saint-Martin Nautic propose un hivernage complet : préparation mécanique, protection de la coque et gardiennage. Un bateau bien hiverné redémarre sans problème au printemps. Prestations: Winterisation moteur (vidange, antigel, graissage) | Traitement circuits d'eau douce et sanitaires | Bâchage ou mise sous housse | Gardiennage à terre ou au port | Contrôle hivernal périodique | Remise en route printanière complète Méthode: L'hivernage comprend : vidange moteur et embase, remplacement des filtres, traitement antigel du circuit de refroidissement eau douce, graissage des commandes, déconnexion des batteries, ventilation intérieure et pose de bâche respirante. Tarifs: Un hivernage complet (moteur + bateau) coûte entre 300 € et 800 € HT selon la taille et la motorisation. Le gardiennage à terre en saison hivernale revient à 8 € à 15 € par mètre par mois. La remise en route printanière est facturée 200 € à 400 € HT. FAQ: Q: L'hivernage est-il vraiment nécessaire ? A: Oui. L'humidité hivernale, les tempêtes et l'inactivité prolongée endommagent les circuits, les joints et la sellerie. Un hivernage professionnel prolonge la durée de vie du bateau et évite des réparations coûteuses au printemps. Q: Quand faut-il hiverner son bateau ? A: Saint-Martin Nautic recommande de préparer le bateau en octobre pour éviter la période de rush. La remise en route printanière est planifiée en mars-avril avant la saison. L'hivernage se fait généralement entre novembre et mars. Q: Quand faut-il hiverner son bateau entre Marigot et Oyster Pond ? A: L'hivernage entre Marigot et Oyster Pond se fait généralement entre novembre et mars. La mise en hivernage idéale est fin octobre/début novembre, avant les premiers froids. La remise en service se planifie en mars-avril selon la météo. Saint-Martin Nautic assure un suivi mensuel pendant l'hivernage. Q: Que comprend un hivernage complet de bateau ? A: L'hivernage complet comprend : vidange moteur et inverseur, hivernage circuit eau douce au glycol, débranchement batteries avec maintien de charge, vidange WC marin, fermeture des vannes, protection du cockpit, et visite mensuelle avec compte-rendu photo. Tarif à partir de 400 € HT. --- ### Remise à l'eau URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/remise-a-l-eau Catégorie: entretien La remise à l'eau est une étape critique qui mérite une préparation minutieuse. Saint-Martin Nautic organise et supervise la mise à l'eau de votre bateau en coordination avec les services portuaires. Prestations: Vérification pré-mise à l'eau complète | Coordination grue et travel-lift avec le port | Contrôle des vannes de coque avant immersion | Vérification antifouling et anodes | Essai moteur post-mise à l'eau | Contrôle d'étanchéité en navigation Méthode: Avant la mise à l'eau : contrôle des vannes de coque, vérification de l'antifouling, pose des anodes, reconnexion des batteries. Pendant la manutention : supervision du levage et de la pose à l'eau. Après immersion : vérification de l'étanchéité, démarrage moteur, contrôle des circuits. Tarifs: La supervision de mise à l'eau est facturée 150 € HT (hors frais de grue portuaire). Un forfait remise en route + mise à l'eau démarre à 350 € HT. Les frais de manutention portuaire (grue/travel-lift) sont facturés par le port, généralement 10 € à 20 € par mètre. FAQ: Q: Combien coûte une mise à l'eau de bateau à Marigot ? A: La mise à l'eau (ou remise à l'eau) coûte entre 150 € et 400 € HT selon la taille du bateau et le mode de manutention (grue, travel-lift, chariot). Pour un bateau de 8 mètres à Marigot, comptez environ 200 € à 300 € HT incluant le calage et la mise à quai. Q: Organisez-vous le convoyage du bateau depuis un autre port ? A: Oui, Saint-Martin Nautic organise le convoyage par mer ou par route depuis les ports de Marigot, Oyster Pond, Grand Case, Simpson Bay et les ports voisins. Le transport routier est possible pour les bateaux jusqu'à 2,55 m de large et 12 m de long. Devis de transport sur demande. Q: Quand remettre son bateau à l'eau ? A: La remise à l'eau se fait généralement entre mars et mai, avant le début de la saison de navigation. Saint-Martin Nautic recommande une mise à l'eau en avril pour profiter pleinement de la saison. Réservez votre créneau de grue 3 à 4 semaines à l'avance. Q: Quels contrôles effectuez-vous avant la remise à l'eau ? A: Avant la remise à l'eau, nous vérifions : l'état de l'antifouling, les anodes zinc, les vannes de coque et passe-coques, le circuit de refroidissement moteur, les niveaux d'huile, le serrage de l'embase et l'étanchéité de l'arbre d'hélice. Un check-list complet est fourni au propriétaire. --- ### Accastillage & équipement URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/accastillage Catégorie: technique L'accastillage regroupe l'ensemble des éléments de pont et de manœuvre d'un bateau : winchs, taquets, chandeliers, balcons, hublots, chaumards, filières et rails d'écoute. Saint-Martin Nautic assure la fourniture, la pose et la réparation de ces équipements entre Marigot et Oyster Pond. Prestations: Remplacement de winchs et de bloqueurs | Pose et réparation de chandeliers et filières | Installation de taquets, chaumards et guindeau | Remplacement de hublots et panneau de pont | Rénovation de balcons inox | Montage de rails d'écoute et chariots Méthode: Nous identifions les éléments à remplacer ou à poser lors d'un diagnostic à bord. Les pièces sont commandées auprès de nos fournisseurs (Lewmar, Harken, Antal). La pose est réalisée dans notre atelier ou directement au port, avec reprise d'étanchéité systématique. Tarifs: Le remplacement d'un taquet démarre à 80 € HT pose comprise. Un changement de winch se situe entre 300 € et 1 500 € HT selon le modèle. La réfection d'un balcon inox est facturée à partir de 500 € HT. Fourniture des pièces en sus ou sur devis global. FAQ: Q: Installez-vous des équipements électroniques de navigation ? A: Oui, Saint-Martin Nautic installe les équipements de navigation : GPS/traceur, sondeur, radar, pilote automatique, VHF, AIS. Nous travaillons avec les principales marques (Garmin, Raymarine, B&G, Furuno) et assurons le câblage et la mise en service. Q: Quand faut-il remplacer l'accastillage de son bateau ? A: L'accastillage doit être remplacé lorsque les mécanismes sont grippés, les fixations corrodées ou les éléments fissurés. Les winchs doivent être révisés tous les 2 à 3 ans. Les filières et chandeliers affaiblis par la corrosion sont un risque de sécurité et doivent être changés rapidement. Q: Quel est le délai pour commander et installer une pièce d'accastillage ? A: Les pièces courantes (winchs, taquets, chaumards) sont disponibles sous 2 à 5 jours. Les pièces spécifiques ou sur commande nécessitent 1 à 3 semaines. L'installation prend généralement 1 à 2 heures par équipement. Saint-Martin Nautic fournit et pose. Q: Quelles marques d'accastillage posez-vous ? A: Saint-Martin Nautic travaille avec les grandes marques d'accastillage : Lewmar, Harken, Antal, Wichard, Seldén. Nous posons également des équipements Plastimo, Lofrans et Quick. Devis adapté selon la marque et le modèle de votre bateau. --- ### Convoyage 200 milles URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/services/convoyage-200-milles Catégorie: technique Saint-Martin Nautic met à disposition des skippers professionnels certifiés permis hauturier 200 milles pour le convoyage de votre bateau. Que ce soit pour un transfert entre deux ports, un rapatriement après achat ou une assistance à la navigation, nos convoyeurs prennent en charge votre bateau de quai à quai. Prestations: Convoyage côtier et hauturier jusqu'à 200 milles | Transfert inter-ports | Rapatriement de voilier et bateau à moteur | Prise en main et livraison de bateau neuf ou d'occasion | Assistance navigation pour traversées | Convoyage vers chantier pour travaux Méthode: Le convoyeur prend contact avec le propriétaire pour un briefing complet : état du bateau, documents de bord, spécificités techniques. Il effectue une vérification de sécurité à quai avant le départ (équipements obligatoires, niveaux, météo). Le bateau est convoyé dans les meilleures conditions et remis à quai au port de destination avec un compte-rendu de traversée. Tarifs: Le tarif de convoyage dépend de la distance, de la durée et de la taille du bateau. Un convoyage entre deux ports de la côte saint-martinoise démarre à 250 € HT la journée. Un trajet plus long est établi sur devis. Frais de retour du skipper inclus. FAQ: Q: Combien de temps dure un convoyage ? A: La durée dépend de la distance et des conditions météo. Saint-Martin Nautic planifie les fenêtres météo pour garantir la sécurité. Un convoyage côtier classique prend généralement 1 à 3 jours. Q: Dans quels cas faire appel à un convoyeur ? A: Le convoyage est utile pour : transfert inter-ports, rapatriement après achat ou réparation, déplacement pour hivernage ou carénage, assistance si vous manquez d'expérience pour un trajet donné, ou livraison de bateau neuf. Q: Faut-il être à bord pendant le convoyage ? A: Non, le propriétaire n'est pas obligé d'être à bord. Le convoyeur prend en charge le bateau de quai à quai et vous remet les clés à l'arrivée. Vous pouvez toutefois accompagner la traversée si vous le souhaitez. Q: Peut-on convoyer un voilier et un bateau à moteur ? A: Oui, un convoyeur certifié 200 milles est habilité pour les deux types d'embarcation, voiliers comme bateaux à moteur. Nos skippers sont expérimentés sur tous types de bateaux de plaisance de 6 à 20 mètres. Q: Qu'est-ce que le permis 200 milles hauturier ? A: Le permis 200 milles est l'habilitation officielle permettant de naviguer jusqu'à 200 milles nautiques des côtes. Un convoyeur certifié peut déplacer votre bateau en toute légalité sur des trajets côtiers et hauturiers. ## Zones d'intervention ### Grand Case (Saint-Martin (978)) URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case 60 anneaux — 15 min depuis notre base Grand Case est le mouillage le plus pittoresque de Saint-Martin, dans une baie abritée sur la côte nord-ouest. Une zone de mouillage organisée (ZMEL) avec bouées et un ponton annexe accueille les plaisanciers. Surnommée la capitale gastronomique de l'île, Grand Case est une escale idéale entre Saint-Martin, Anguilla et Saint-Barth, à 15 minutes de Marigot. Points forts: Mouillage organisé (ZMEL) en baie abritée | Capitale gastronomique de l''île | Escale entre Anguilla et Saint-Barth | Ponton annexe pour annexes Note: Saint-Martin Nautic intervient à Grand Case pour la maintenance à flot et les réparations courantes. Le trajet depuis notre base de Marigot prend environ 15 minutes par la route côtière nord. Pages service×ville (exemples): - Réparation bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/reparation-bateau - Fibre & composite à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/fibre-composite - Stratification coque & pont à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/stratification-coque - Peinture nautique à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/peinture-nautique - Polish & lustrage bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/polish-lustrage ### Marigot (Saint-Martin (978)) URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot 80 anneaux — 0 min (base) depuis notre base Marigot, capitale de la partie française de Saint-Martin, abrite la Marina Port La Royale avec environ 80 places (40 anneaux + 40 catways) pour des bateaux jusqu'à 20 mètres. Située dans le lagon de Simpson Bay, la marina est très abritée et dispose d'eau, d'électricité et d'un accès direct au centre-ville commerçant. C'est la base principale de Saint-Martin Nautic. Points forts: Marina Port La Royale : ~80 places | Lagon de Simpson Bay, bassin très abrité | Base principale de Saint-Martin Nautic | Centre-ville commerçant et zone franche Note: Saint-Martin Nautic est basé à la Marina Port La Royale à Marigot. Nous intervenons sur les bateaux à quai ou au mouillage dans le lagon de Simpson Bay. L'île étant en zone franche, les pièces détachées bénéficient de tarifs hors taxes avantageux. Pages service×ville (exemples): - Réparation bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/reparation-bateau - Fibre & composite à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/fibre-composite - Stratification coque & pont à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/stratification-coque - Peinture nautique à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/peinture-nautique - Polish & lustrage bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/polish-lustrage ### Oyster Pond (Saint-Martin (978)) URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond 150 anneaux — 25 min depuis notre base Oyster Pond est un port naturel à la frontière franco-néerlandaise, abritant la Captain Oliver's Marina avec environ 150 places pour des bateaux jusqu'à 60 pieds (tirant d'eau 2,20 à 2,50 m). Unique en son genre, la marina a ses eaux côté néerlandais et ses quais côté français. L'accès se fait par un chenal balisé sur la côte atlantique est de l'île. Points forts: Captain Oliver''s Marina : ~150 places | À la frontière France/Pays-Bas | Chenal balisé côte atlantique | Accueil bateaux jusqu''à 60 pieds Note: Saint-Martin Nautic intervient à Oyster Pond pour les réparations et l'entretien à flot. Le trajet depuis notre base de Marigot prend environ 25 minutes par la route de la côte est. Pages service×ville (exemples): - Réparation bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/reparation-bateau - Fibre & composite à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/fibre-composite - Stratification coque & pont à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/stratification-coque - Peinture nautique à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/peinture-nautique - Polish & lustrage bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/polish-lustrage ### Simpson Bay (Sint Maarten) URL: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay 500 anneaux — 20 min depuis notre base Simpson Bay abrite le plus grand lagon intérieur des Caraïbes (12 miles carrés), accessible côté français par le pont de Sandy Ground et côté néerlandais par le Simpson Bay Bridge. Le Yacht Club Port de Plaisance dispose de 90 places pour des yachts de 12 à 80 mètres, dont la moitié configurée pour les mega-yachts. C'est le hub nautique majeur de l'île, concentrant chantiers navals et shipchandlers. Points forts: Lagon Simpson Bay : 12 miles carrés | Yacht Club Port de Plaisance : 90 places mega-yachts | Hub nautique : chantiers navals et shipchandlers | Accès par pont levant (Sandy Ground / Simpson Bay) Note: Saint-Martin Nautic intervient dans le lagon de Simpson Bay pour le carénage, les réparations et l'entretien de yachts. L'accès depuis Marigot se fait par le pont de Sandy Ground (5 min) ou par la route (20 min). Pages service×ville (exemples): - Réparation bateau à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/reparation-bateau - Fibre & composite à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/fibre-composite - Stratification coque & pont à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/stratification-coque - Peinture nautique à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/peinture-nautique - Polish & lustrage bateau à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/polish-lustrage ## FAQ générales ## Réalisations récentes - Carénage urgence post-tempête — Leopard 44, Marigot (Carénage bateau à Marigot, 5 jours) Problème: Catamaran ayant traîné sur son mouillage pendant une tempête tropicale. La coque avait raclé le fond sableux, antifouling arraché sur 30% de la surface. Salissures massives sur le reste après 9 mois sans entretien. Solution: Sortie d'eau en urgence au chantier de Marigot. Nettoyage des zones encrassées, ponçage des zones abrasées jusqu'au gelcoat. Primaire époxy sur les zones nues, 2 couches antifouling cuivre haute concentration sur tout. On a aussi vérifié les safrans et les hélices — un safran avait un jeu anormal, on a resserré les paliers. - Antifouling + anodes — voilier Jeanneau 54, Oyster Pond (Antifouling à Oyster Pond, 2 jours) Problème: Grand voilier au mouillage à Captain Oliver's Marina. Antifouling usé après 10 mois, anodes zinc complètement consommées par la corrosion galvanique (proximité de structures acier dans la marina). Solution: Sortie sur chariot. Nettoyage complet, ponçage soigné. On a opté pour des anodes surdimensionnées vu le problème de courants galvaniques de la marina — le propriétaire perdait ses anodes en 6 mois au lieu de 12. 2 couches antifouling matrice dure. Le client nous a recontacté 10 mois après, les anodes avaient tenu cette fois. - Réparation délaminage pont — catamaran Fountaine Pajot 47, Grand Case (Fibre & composite à Grand Case, 8 jours) Problème: Zones de délaminage sur le pont du catamaran, détectées au son creux lors d'un contrôle de routine. Le sandwich balsa avait pris l'eau par des vis de chandelier mal étanchées. Solution: Ouverture des zones touchées au Dremel. Le balsa était noir d'humidité sur environ 1m² de chaque côté. On a tout retiré, séché au décapeur thermique, remplacé par de l'Airex (mousse PVC, plus résistant que le balsa à l'humidité). Restratification, gelcoat antidérapant refait à l'identique. Étanchéification de toutes les vis de chandelier au Sikaflex. - Révision Yanmar 3JH5E — voilier Amel 55, Marigot (Moteur in-board à Marigot, 2 jours) Problème: Moteur diesel avec 1 600 heures, perte de puissance progressive et température qui montait en charge. Le propriétaire faisait le tour des Antilles et devait repartir vers la Guadeloupe. Solution: Diagnostic : échangeur thermique partiellement bouché par des dépôts calcaires. Démontage et nettoyage chimique de l'échangeur. On en a profité pour une révision complète : vidange, filtres, impeller (fissuré), courroies. Le truc qu'on n'avait pas vu venir : le filtre à eau brute était monté à l'envers depuis la dernière intervention. Le moteur a retrouvé ses performances en mer. - Refonte électrique après foudre — catamaran Lagoon 46, Simpson Bay (Électricité marine à Simpson Bay, 6 jours) Problème: Le catamaran a pris un coup de foudre au mouillage à Simpson Bay. Chargeur, inverseur et tableau électrique grillés. GPS, VHF et pilote auto hors service. Solution: Bilan complet de tous les circuits. Remplacement du chargeur-inverseur Victron, du tableau principal et de 3 disjoncteurs fondus. Remplacement GPS, VHF et pilote auto. On a aussi installé un parafoudre en tête de mât et un dispositif de mise à la masse — le bateau n'en avait pas, ce qui explique l'étendue des dégâts. L'assurance a couvert 80% du chantier. - Polish + céramique UV — yacht Sunseeker Manhattan 55, Marigot (Polish & lustrage bateau à Marigot, 5 jours) Problème: Gelcoat terni et oxydé sur un yacht de 17m après 2 saisons aux Antilles. Traces de rouille autour des hublots. Le propriétaire voulait un traitement longue durée avant de repartir vers les BVI. Solution: Polish en 3 passes sur toute la coque et les superstructures. Traitement antirouille des ferrures et hublots. Application d'un revêtement céramique marine anti-UV en 2 couches — ça coûte plus cher que la cire, mais ça tient 18 mois au lieu de 6. L'équipage a passé la dernière journée à nous aider pour les zones hautes au lieu de louer un échafaudage. - Bimini et taud renforcé cyclone — voilier Sun Odyssey 440, Grand Case (Sellerie marine à Grand Case, 8 jours) Problème: Bimini et taud de cockpit détruits par les vents de la dernière saison cyclonique. L'ancien bimini était en acrylique standard qui n'avait pas résisté aux rafales. Solution: Confection d'un bimini en Sunbrella Plus renforcé avec des panneaux latéraux amovibles. Armature inox 316L surdimensionnée avec 6 points de fixation au lieu de 4. Taud de cockpit complet avec fermetures éclair doubles et sangles de renfort. On a cousu des renforts de Dacron aux points de tension — un détail qu'on a appris après la saison 2017. - Soudure inox balcon avant + davier — Hanse 548, Oyster Pond (Soudure aluminium & inox à Oyster Pond, 6 jours) Problème: Balcon avant tordu après un accostage musclé à Oyster Pond par vent de travers. Le davier intégré était déformé et ne retenait plus l'ancre correctement. Solution: Dépose complète du balcon. Redressage au marbre de 2 tubes, remplacement du tube principal trop déformé pour être redressé. Soudure TIG sur les 6 raccords. Refabrication du davier en inox 316L avec galet nylon. Le balcon a retrouvé sa géométrie d'origine — on l'a vérifié au laser. Remontage avec joints neufs pour éviter les infiltrations dans le pont. ## Pages service×ville (88 pages) - Réparation bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/reparation-bateau - Fibre & composite à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/fibre-composite - Stratification coque & pont à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/stratification-coque - Peinture nautique à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/peinture-nautique - Polish & lustrage bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/polish-lustrage - Teck bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/teck - Sellerie marine à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/sellerie-marine - Aérogommage bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/aerogommage - Sablage bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/sablage - Carénage bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/carenage - Antifouling à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/antifouling - Lavage bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/lavage-bateau - Hivernage bateau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/hivernage - Remise à l'eau à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/remise-a-l-eau - Moteur hors-bord à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/moteur-hors-bord - Moteur in-board à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/moteur-in-board - Électricité marine à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/electricite-marine - Plomberie marine à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/plomberie-marine - Hydraulique marine à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/hydraulique-marine - Soudure aluminium & inox à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/soudure-aluminium-inox - Accastillage & équipement à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/accastillage - Convoyage 200 milles à Grand Case: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/grand-case/convoyage-200-milles - Réparation bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/reparation-bateau - Fibre & composite à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/fibre-composite - Stratification coque & pont à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/stratification-coque - Peinture nautique à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/peinture-nautique - Polish & lustrage bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/polish-lustrage - Teck bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/teck - Sellerie marine à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/sellerie-marine - Aérogommage bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/aerogommage - Sablage bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/sablage - Carénage bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/carenage - Antifouling à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/antifouling - Lavage bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/lavage-bateau - Hivernage bateau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/hivernage - Remise à l'eau à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/remise-a-l-eau - Moteur hors-bord à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/moteur-hors-bord - Moteur in-board à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/moteur-in-board - Électricité marine à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/electricite-marine - Plomberie marine à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/plomberie-marine - Hydraulique marine à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/hydraulique-marine - Soudure aluminium & inox à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/soudure-aluminium-inox - Accastillage & équipement à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/accastillage - Convoyage 200 milles à Marigot: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/marigot/convoyage-200-milles - Réparation bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/reparation-bateau - Fibre & composite à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/fibre-composite - Stratification coque & pont à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/stratification-coque - Peinture nautique à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/peinture-nautique - Polish & lustrage bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/polish-lustrage - Teck bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/teck - Sellerie marine à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/sellerie-marine - Aérogommage bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/aerogommage - Sablage bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/sablage - Carénage bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/carenage - Antifouling à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/antifouling - Lavage bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/lavage-bateau - Hivernage bateau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/hivernage - Remise à l'eau à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/remise-a-l-eau - Moteur hors-bord à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/moteur-hors-bord - Moteur in-board à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/moteur-in-board - Électricité marine à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/electricite-marine - Plomberie marine à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/plomberie-marine - Hydraulique marine à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/hydraulique-marine - Soudure aluminium & inox à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/soudure-aluminium-inox - Accastillage & équipement à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/accastillage - Convoyage 200 milles à Oyster Pond: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/oyster-pond/convoyage-200-milles - Réparation bateau à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/reparation-bateau - Fibre & composite à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/fibre-composite - Stratification coque & pont à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/stratification-coque - Peinture nautique à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/peinture-nautique - Polish & lustrage bateau à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/polish-lustrage - Teck bateau à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/teck - Sellerie marine à Simpson Bay: https://www.saintmartin-nautic.fr/villes/simpson-bay/sellerie-marine - 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